КУТП-2 ЕВРО
Автокомпонент Плюс
16.3522008

В расторможенном состоянии к выводам III и V клапана подводится сжатый воздух от крана ручного торможения обратного действия и воздушного баллона.

Сжатый воздух от крана ручного торможения воздействует на верхнюю поверхность поршня 2, а сжатый воздух, поступающий от воздушного баллона к выводу V, воздействует на нижнюю поверхность поршня 1. Создаваемые при этом две противоположные силы уравновешиваются благодаря тому, что площади поршней 1 и 2 практически равны. В этом случае поршни 1 и 2 находятся в нижнем положении.

При поступлении управляющих давлений от двухсекционного тормозного крана в выводы I и II в первую очередь, благодаря значительно большему размеру, идет перемещение поршня 3 вниз, а вместе с ним и поршня 4. В процессе перемещения поршень 4 своим седлом 5 садится на клапан 6, перекрывая отверстие, соединяющее вывод Z с атмосферным выводом А, а затем отрывает клапан 6 от седла.

После этого сжатый воздух от вывода V поступает в вывод Z и далее - в управляющую магистраль прицепа.

По мере роста давления в выводе Z на поршне 4 создается усилие, которое в результате преодолевает усилие пружины 7, и давление, действующее со стороны вывода I на поршень 4. При этом благодаря пружине 7 в выводе Z достигается определенное опережение роста давления по сравнению с давлением, поступающим от тормозного крана в вывод I. 
Одновременно давление в выводе Z воздействует на верхнюю поверхность поршня 1, создавая усилие, которое уравновешивает усилие, создаваемое давлением в вывод II, воздействующим на нижнюю поверхность поршня 2.

При торможении с помощью крана ручного торможения обратного действия давление в выводе III понижается, в результате чего равновесие сил, действующих на поршни 1 и 2 от давлений в выводах III и V, нарушается.

Поршни 1 и 2 перемещаются вверх. При этом клапан 6 садится на седло 5 в поршне 4, после чего клапан 6 отрывается от седла, и сжатый воздух от вывода V поступает в вывод Z и далее - в управляющую магистраль прицепа.

Давление в выводе Z воздействует на верхнюю поверхность поршня 1, тем самым уравновешивая величину понижения давления в выводе III.

При торможении в случае разгерметизации управляющей магистрали поршень 8 под действием давления в выводе I, преодолевая усилие пружины 9, перемещается вниз, перекрывает канал 10.

Давление в полости Z1, соединенной с питающей магистралью, падает. Падение давления в питающей магистрали прицепа вызывает срабатывание тормозного привода прицепа.

Герметизация штуцеров, подсоединяемых к резьбовым отверстиям, должна осуществляться при помощи резиновых уплотнительных элементов.